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需求低迷制約集運(yùn)運(yùn)價(jià)抬頭
2012-08-02 16:59:52   來(lái)源：中華航運(yùn)網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

 

進(jìn)入航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)旺季，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上海出口歐洲和美西基本港運(yùn)價(jià)指數(shù)的走勢(shì)7月份進(jìn)入回調(diào)階段，反映出提價(jià)延續(xù)性缺乏，主要是由于基本面的供需不平衡所致。6月28日，因歐盟就刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)計(jì)劃達(dá)成一致和行業(yè)聯(lián)盟自救態(tài)度堅(jiān)決等因素影響，歐洲航線反轉(zhuǎn)上升，并于6月29日?qǐng)?bào)收1888USD/TEU,為年內(nèi)次高點(diǎn)。然而，歐債危機(jī)蔓延至西班牙和意大利，公債利率持續(xù)升高，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景堪憂。歐洲航線運(yùn)價(jià)在經(jīng)過(guò)一次跳升后隨即掉頭向下，截止7月20日，該航線運(yùn)價(jià)報(bào)收1667USD/TEU,連續(xù)三周下跌。美西航線受到各大班輪公司6月15日旺季附加費(fèi)漲價(jià)效應(yīng)提振，在需求保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下，于6月15日攀升至2739USD/FEU,創(chuàng)下年內(nèi)新高。然而，受制于經(jīng)濟(jì)增速放緩、就業(yè)形勢(shì)尚未明顯好轉(zhuǎn)等因素影響，此后，美西航線運(yùn)價(jià)連續(xù)六周下跌，截至7月20日，報(bào)2389USD/FEU.

遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約方面，上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（SSEFC）集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)主力合約歐線EU1210受歐洲航線旺季附加費(fèi)漲價(jià)推遲影響，6月5日大幅回落至1468USD/TEU,此后近三周時(shí)間在1500USD/TEU附近橫盤(pán)整理。7月2日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布上調(diào)8月份亞歐航線運(yùn)價(jià)600USD/TEU,受此消息影響，7月6日盤(pán)中最高上沖至1660USD/TEU后逐步回落。另一方面，美西航線主力合約UW1210在6月15日上調(diào)旺季附加費(fèi)部分成功后，2500USD/FEU之上逐步回落，從并于6月28日盤(pán)中跌至近一個(gè)月低點(diǎn)2220USD/FEU.此后，因8月初美西航線提價(jià)預(yù)期的存在，UW1210合約觸底反彈，在2300-2400USD/FEU區(qū)間內(nèi)震蕩整理。截至2012年7月27日，歐洲航線遠(yuǎn)期主力合約EU1210收盤(pán)價(jià)為1517USD/TEU,美西航線主力合約UW1210收盤(pán)價(jià)為2388USD/FEU.

進(jìn)入7月份，各大班輪公司再次紛紛宣布計(jì)劃于8月1日對(duì)亞歐航線和美西航線進(jìn)行提價(jià)，幅度約350USD/TEU和500USD/FEU.那么，此次調(diào)價(jià)能否成功？

總體而言，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系和船方的提價(jià)方案在目前能夠在較大程度上決定價(jià)格。博弈的結(jié)果決定價(jià)格趨勢(shì)的未來(lái)。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩 影響集裝箱運(yùn)輸需求

從宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)2012年上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP為227098億元，同比增長(zhǎng)7.8%,增速較去年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增速放緩跡象明顯，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型新趨勢(shì)凸顯。上半年海關(guān)進(jìn)出口商品總額為18398.4億美元，同比增長(zhǎng)8%,出口總額為9543.76億美元，同比增加9.2%,但增速較去年同期大幅下降了14.8個(gè)百分點(diǎn)，出口增速放緩；上海海關(guān)累計(jì)進(jìn)出口3919.7億美元，同比增長(zhǎng)2.4%,6月份當(dāng)月進(jìn)出口691.8億美元，同比下降0.6%;其中，6個(gè)月上海港對(duì)歐洲進(jìn)出口總額為929.9億美元，前同比下降1.3%,對(duì)美國(guó)出口666.7億美元，同比增長(zhǎng)6.3%.由于歐洲市場(chǎng)需求受歐債危機(jī)影響，整體處于低迷階段，導(dǎo)致中國(guó)出口大幅減少，從而影響對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

債務(wù)危機(jī)壓力不減 歐洲經(jīng)濟(jì)繼續(xù)低迷

歐元區(qū)主權(quán)國(guó)家債務(wù)危機(jī)似乎愈演愈烈，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)歐洲多國(guó)的主權(quán)評(píng)級(jí)�？紤]到意大利短期經(jīng)濟(jì)形勢(shì)存在惡化的情況，穆迪于7月12日下調(diào)了該國(guó)長(zhǎng)期主權(quán)信用評(píng)級(jí)兩檔至Baa2;24日，穆迪將德國(guó)、荷蘭、盧森堡評(píng)級(jí)展望調(diào)整為負(fù)面；另外，西班牙在二季度先后被標(biāo)準(zhǔn)普爾和穆迪下調(diào)長(zhǎng)期主權(quán)信用評(píng)級(jí)，7月20日該國(guó)10年期國(guó)債收益率更是飆升至7.24%,為歐元誕生以來(lái)的新高；歐元區(qū)各國(guó)的金融穩(wěn)定性受到?jīng)_擊。從歐洲經(jīng)濟(jì)情況來(lái)看，德國(guó)7月IFO商業(yè)景氣指數(shù)降至103.3,不及預(yù)期，7月ZEW經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)降至負(fù)19.6,已連續(xù)第三個(gè)月下滑。6月歐元區(qū)綜合采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)PMI初值降至46.4,環(huán)比持平，但仍處于歷史低位。5月份歐元區(qū)失業(yè)率升至11.1,創(chuàng)歷史新高，核心國(guó)之一的西班牙更是達(dá)到了驚人的24.6,就業(yè)局勢(shì)愈發(fā)緊張。同時(shí)，我們注意到5月份從亞洲至歐洲集裝箱量同比減少6.9%,亞歐線箱量正在逐漸下滑，該航線集裝箱運(yùn)輸需求并沒(méi)有因?yàn)闅W盟1200億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃而在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生質(zhì)的變化，增長(zhǎng)預(yù)期仍舊不明朗。

標(biāo)簽： 班輪聯(lián)盟  集運(yùn)運(yùn)價(jià)